中国导弹驱逐舰之父是谁？
在中国的舰艇工业领域内，有这样一位老人，他已有88岁高龄，已经没有办法再到军舰上走一走、看一看，但仍然非常关心舰艇的发展。这位老人就是潘镜芙，中国工程院院士，研究方向为水面舰艇总体设计，也是大名鼎鼎的中国导弹驱逐舰之父。在潘镜芙多年的职业生涯中，对水面作战舰艇的前沿技术有着非常敏锐的视野。
比如在1962年，时年32岁的潘镜芙就已经崭露头角，承担着主持65型护卫舰电器部分设计的工作，并大胆提出在我国自行设计的舰艇上首次使用交流电制。研制工作中，潘镜芙很好地解决了交流电机设备试制、柴油发电机组配套和并车试验等等方面的问题，一举为其他水面舰艇采用交流电制开辟了道路。
从1966年开始，潘镜芙开始参与导弹驱逐舰的设计任务，并成为技术领导成员之一。研制工作中，潘镜芙率领技术人员，首次解决了舰载武器系统装舰的各项技术，并为舰载导弹的首次按系统研制并装备大中型水面舰艇做了开创性的工作。通过四年的攻关，我国自行建造的第一艘导弹驱逐舰“济南”号顺利交付海军并服役，潘镜芙功不可没。在整个职业生涯中，潘镜芙主持设计两代四型驱逐舰，对我国在水面作战舰艇领域的发展作出了突出的贡献。
20世纪90年代后期以后，潘镜芙已经不再具体负责舰艇的设计工作，但仍然对水面作战舰艇的设计与技术发展进行着非常紧密的跟踪。进入21世纪之后，我们仍然能看到潘老的许多学术论文，题材往往都非常前卫。例如，潘镜芙在2006年发表于《中国舰船研究》杂志上的“作战系统的效能分析与评估方法”，旨在探索国内作战系统顶层量化评估的新方法。
又如，2012年发表在《舰船科学技术》上的“国外多体船型在军船上的应用”一文，对小水线面双体船、Slice船型、穿浪双体船和三体船的军事应用进行了非常深入的探讨。当年发表在同一本杂志上的“水面舰艇上层建筑和桅杆射频综合集成的思考”的论文中，对射频综合集成工作的技术发展路线给出了极为中肯的建议。而在我国最先进的055型驱逐舰之上，射频综合集成首次得到实际应用。
尤其是最后一篇论文，足以见得潘镜芙先生无时不刻都在关心着我国驱逐舰领域的发展。在撰写这三篇文章的时候，潘老已超过80岁高龄。试想一位年过八旬的普通老人，大量的时间都会花在家人或孙辈的身上，该享享清福了，但潘镜芙先生仍然笔耕不辍，足以见得老人家对我国的水面作战舰艇发展事业是有多么的热爱。
在近日“中国导弹驱逐舰之父潘镜芙：四十余年呕心沥血铸造大国战舰”的报道中，潘老说：“搞了一辈子海军装备，我最牵挂的是海军官兵们。官兵在舰上生活得舒心，才更有精力提高训练质量。”曾经的中国水面作战舰艇，舰上生活非常艰苦，然而在今天，这种困难已经得到了很好的解决，官兵们的确能生活得舒心了。
老骥伏枥，志在千里。烈士暮年，壮心不已。潘镜芙先生的舰船人生，为我们很好地诠释了什么是老一代舰艇工业人。曾经的中国海军驱逐舰，吨位相对较小，防空反潜能力薄弱，只能用于近海防御。而今，我国已经能研制出全球一流的055型驱逐舰，没有像潘老这样的技术工作者呕心沥血肯定是无法实现的。
本科211船舶与海洋工程，研究生2本学校的一本专业航空航天，留学选哪个专业？个人倾向欧洲
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欧洲造船业：夕阳西下
欧洲曾经是世界造船业的中心。随着日本、韩国、中国以及新兴造船经济体的迅速崛起，从上世纪70年代下半期开始，欧洲的造船产量份额在逐年下降，按照总吨计，其造船产量占世界市场份额从42%左右降至目前的10%以下。2008年9月份以来，受国际金融危机的猛烈冲击，欧洲造船业加速崩溃和瓦解，“地量”接单、撤单不断、裁员汹涌、船厂罢工等情况不断出现。当下，欧洲已经成为世界造船业中的“西下夕阳”。
新船订单接近“地量”水平
从2009年来看，荷兰IHC公司承接到4艘挖泥船，德国J.J.Sietas船厂承接到2艘客滚船、2艘重吊船和2艘挖泥船，STX欧洲承接到2艘平台供应船，意大利芬坎蒂尼承接到1+1艘豪华游船。除了在上述领域略有收获外，欧洲造船企业在接单上可谓是“穷困潦倒”。德国造船业全年仅承接到8艘新船订单，而2008年承接了46艘，2005年承接了157艘。
受制于集装箱船市场的低迷，在该领域里一直有着卓越表现的德国造船企业未能承接到一份订单。挪威造船业全年承接新单仅为13亿挪威克朗，与2005年、2006年接单高峰时期（170亿～180亿挪威克朗）相比下降约90%。丹麦欧登赛船厂和STX法国已经连续两年没有承接到新商船合同。意大利Castellammare di Stabia船厂从2009年3月交付最后一艘船舶后就一直处于零订单状态。罗马尼亚的造船厂2009年上半年没有承接到一艘新船订单。
在没有新订单的同时，撤单现象频发不断。自2008年夏季以来，德国造船企业约有50艘、11.5亿欧元的新船订单被撤销，另有20艘新船订单由于船东筹资困难而面临被撤销的风险。土耳其造船业已经有160艘船舶订单遭遇撤销（73艘）或延期（87艘）。挪威Karmsund Maritime船厂由于申请破产无法履行合约，2艘MSV和2艘AHTS订单被船东撤销。挪威Utkilen建造的3艘化学品船订单由于延期而被船东撤销。
裁员潮汹涌澎湃
由于手持订单被撤销、船东延迟接船以及新船订单量严重不足等，欧洲众多船厂不得不裁员以度过艰难岁月。根据德国IG Metall和IAW的调查，德国造船业从业人员数量4年来首次下降，降幅高达15%，截至2009年9月1日为17446人，为德国造船历史上雇用人数最少的一年，这说明有3350名造船工人已经失去了工作。
根据土耳其造船协会的统计，截至2009年11月底，土耳其造船业从业人员为25923人，与8月份相比减少了7567人。丹麦最大造船企业欧登塞船厂的管理层在一年之前就启动了裁员计划，计划在2010年夏季之前削减2000名员工。STX法国圣纳泽尔船厂决定裁员351人，而STX芬兰可能会有400人被解雇。意大利芬坎蒂尼造船集团2009年底之前裁员1200人。德国蒂森克虏伯海事集团将在基尔和埃姆登的船厂中裁减员工450人。德国海泽曼造船集团决定裁员600人。德国劳埃德船厂将500名员工中裁减掉105名。瑞典Landskrona船厂在2009年下半年裁减52名正式合同工以及160名外包工。罗马尼亚的达门加拉茨船厂2009年裁减900名员工。保加利亚Rousse船厂从2009年4月27日开始临时解雇800余名雇员，而Bulyard船厂2009年裁员10%，2010年还将裁员10%。
（梁志勇/中国船舶工业经济研究中心）