二类游艇证书与四类游艇证书的区别
1、2类，设计为航行于距岸不超过200海里，且其最小设计有义波高为4米的游艇。
2、4类，设计为航行于距岸不超过10海里，且其最小设计有义波高为1米的游艇。
二类游艇证书和四类游艇证书在驾驶范围、证书申请条件和申请人员要求等方面存在明显差异。
1. 驾驶范围：持有二类游艇证书的驾驶员可以驾驶海上任意长度的机械和风帆混合动力的游艇以及20米及以下的机械推进动力的游艇。而四类游艇证书则允许驾驶员驾驶内河封闭水域的机械推进动力的游艇。
2. 申请条件：如果申请二类游艇证书，要求驾驶员年龄在18至65周岁之间，如果申请四类游艇证书，则对驾驶员的年龄没有特殊要求。
3. 申请人员要求：申请二类游艇证书的人员可以是有初中及以上文化程度，而申请四类游艇证书的人员则需要符合一定的健康条件，患有某些疾病的人是不能申请的。
总结来说，二类游艇证书和四类游艇证书在多个方面存在明显差异，驾驶员可以根据自己的需求和实际情况选择相应的证书进行申请。
宝马X62010款混合动力版的试驾宝马X62010款混合动力版
整整飞越了半个地球，来到这异国的南端，却是困在皮卡所组成的车阵之中，试车组与同车伙伴不禁相视而笑，“中招了！”很少有超过5分钟的塞车能让没耐心的试车组不心烦气燥的，更何况困在车阵之中蠕行的时间已经超过了30分钟，但是试车组与同车伙伴竟都没有发火！因为，“塞车”才是这次试驾行程之中最重要的核心乎侍。
这种独特的试车安排，发生在风光明媚、阳光普照的美国渡假圣地─迈阿密。而试驾的车辆，是欧陆车厂所推出第1款完全混合动力量产车款─宝马 ActiveHybrid X6。行文至此，我想读者也都能理解这趟“塞车试驾”安排的合情合理。
早在2个月前的2009 IAA法兰克福车展，试车组便已亲眼看到宝马这辆跨足Hybrid系统的全新力作。原本全力耕耘氢气动力的宝马，在迟迟等不到大环境的成熟下，于2005年加入戴姆勒克莱斯勒与通用汽车合作的Hybrid研发计划之中，并在IAA中一口气推出属岁册吵于轻度混合动力的ActiveHybrid 7以及这辆ActiveHybrid X6。
试车组犹记得当时仍在好奇这款全新的产品到底开起来有什么过人之处，不料回国后不久，便受到原厂的邀请，来到X6的主要市场，亲试这款最新的产品。停在皮卡大军的包围之中，ActiveHybrid X6十分的安静。因为采用完全混合动力的设计，当车辆静止后，ActiveHybrid X6的发动机是静止的，利用电池的电力，驱动音响以及空调系统，达成节能省油减少废气的目的。而在众多排气雄浑的车辆之间，宝马一贯良好的隔音设计，让试车组没有任何局促与不安，加上设计良好的空调系统，即便在迈阿密那相当的湿热天气下，依旧维持一派的舒适。
随着车阵开始滑动，试车组轻轻点着加速踏板，ActiveHybrid X6无声地开始滑动，轻轻地、悄悄地，平滑异常、无声无息。这正是欧陆首辆完全混合动力车辆最大的特色─纯电动行驶的状态。宝马为其搭载的是2具高输出的电动马达，分别可以输出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相当于91匹马力/26.5公斤米与86匹马力/28.5公斤米的动力输出，在一起步便有3.0升发动机峰值扭力的表现，用于推动2.5吨重的X6车体而言，自是游刃有余，试车组轻松地跟上了车阵的节奏。 而随着车阵慢慢加速，试车组右脚的加速踏板深度略为增加，就自身的感觉大略只有移动半公分左右，仪表板上的发动机转速表却突然醒了过来，X6发动机室内那具V8涡轮增压发动机的动力注入了X6的四个车轮，虽然没有任何的顿挫感，但是X6加速的力道却瞬时变得饱满，让加速的节奏更大幅的提升，前方的车阵也转眼来到眼前。
短短20公尺的表现，让试车组对于X6的雄浑动力表现已经有了良好的第一印象，对于全输出下的激昂，充满期待。但是在试车组的心中，疑问更是超过了期待，因为根据宝马的资料显示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶，将可以达到时速60公里，在目前市场上Hybrid车种中名列前茅。但是，为什么在刚刚时速仅30公里的状况下，V8发动机就被系统唤醒，加入动力输出的行列？原厂“贴心”安排的塞车路段相当的长，超过100英里的行程，自北而南穿过整个迈阿密地区，让试车组有好好反覆测试的机会。
随着车阵的停停走走，试车组反覆测试着X6加速踏门的操作。打起全副精神，专注于右脚脚踝的细微控制。试车组发现，宝马对于X6踏板的行程设定非常的短，在起步的当下，大约只有1公分的行程，能让X6保持以纯电动的模式前进。即便以试车组丰富的驾驶经验，大约也仅能让X6以电动模式，自静止加速至时速40公里。当车速超过时速40公里后，即便试车组谨慎地控制油门，发动机室内的V8发动机几乎都会准时起动，接替产生动力的工作。
而在过程中若是前车突然加速前进，为了跟上车流的脚步，略为心急的试车组，右脚的施力略重，V8发动机亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量发动机的优势，轻松地在高速公路上行驶。绵密、灵敏而且毫无顿挫的动力曲线，对于热爱性能的试车组而言，可说是极为称心如意，但是对于原厂时速60公里电动行驶无法达成，依旧让试车组耿耿于怀。反覆测姿姿试，依旧难以突破，试车的行程也逐渐脱离的车海，且先把心中的困扰摆在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表现如何。在多次的海外试驾之后，试车组早已了解，在欧美道路规划的安全规范之下，难以找到多变曲折的山道可供驱策，试车组仅能在车道的切换、高速公路连络道的高速弯角下，捕捉出车辆底盘对于操控反应上的细微差异。
ActiveHybrid X6在这部份获得了试车组极佳的评价。不论是车道切换，或是高速弯道上的稳定性，X6的表现散发出浓厚的宝马家族风格，完全不能让人与其超过2.5吨的车重、将近1.7公尺车高的巨大身型做出联想精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让试车组在各种状况下均能尽情的发挥。若称其拥有性能跑车般的锐利，将是浮夸虚伪，但是其灵活矫健的身手，让试车组有着仿若性能房车般的享受。良好的配置与调校，让驾驶者能把高重心视之为无物，尽情驾驶，而高驾驶座姿的设计，更让驾驶者拥有房车与跑车所不能拥有的宽阔视野，让驾驶能更轻松掌握前方局势，轻松应对。整体的驾驶经验，是令人愉悦的。
结束了上午的试驾行程，原厂安排在一个游艇码头旁的餐厅用膳，做为行程的中继休憩点。一进入餐厅，看到宝马的技术专家，试车组立刻上前请教，针对时速60公里电动行驶未能达成的问题，向专家请教。
宝马的专家表示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶模式虽然可以支援到时速60公里行驶，但是一如宝马长期以来对于EfficientDynamics理念的坚持，灵敏操控这项品牌的中心精神，并不会为了省油环保的目地而有所折损，因此对于加速行驶的性能，宝马在控制程式上，仍是以灵敏性能为导向，追求卓越的操控反应，因此对于加速踏板行程设计非常短，发动机起动的阈值极低，以维持宝马一向的操控表现。
甚至为了维持宝马一贯的灵敏反应，ActiveHybrid X6所使用的发动机，更是直接从X6车系旗舰的xDrive50i车型上原汁原味地移植过来，保留407匹强力动力输出的设定，并没有像是一般Hybrid车种为了追求省油表现的最大化，而改用油门反应较差、低转速扭力输较弱的Atkinson循环设定。这一切都是为了实现一贯的宝马品牌精神。
听起来似乎Hybrid系统似乎毫无用武之地，原厂人员亦看出了我脸上的犹豫继续的说明。事实上，这套系统当初所设定的目标，并不刻意追求在起步至时速60公里之间的纯电动行驶，而是著重于长途行驶时经过都会区域的使用。当行驶经过城镇，车速降至时速65公里之下后，动力管理系统会立刻将发动机关闭，以长途行驶所储存的电力驱动马达，做为穿越低速区域时的动力。而据宝马的测试，这样的动力配置模式，将可以让油耗节省20%。
半信半疑地吃完了道地的美式餐点，试车组驶上了回程。在延着海岸往北的路途上，自然让右脚的加速踏板放轻，而当时速降至60公里时，眼前的发动机转速指针倏地归零，而下方的电动行驶指针则显示着加速踏板的深浅，在1至4格之间跳动，在不知不觉之间，X6已经以纯电动的模式在海边道路上巡航。
由于X6的Hybrid系统将电动马达整合在变速箱之中，让动力系统转换之间并不需要有机械上切换的动作，加上马达动力与发动机动力之间良好的搭配，不论是早上加速间的发动机启动，或是下午巡航间的发动机停止，在整体车辆的动态上，完全没有产生任何的影响。
若闭上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的发动机排气声响趋于平静之外，不会有任何的感受，整个设定十分的平顺，令人印象深刻。看着窗外的优美的海景，试车组在宁静的车室内轻松享受着渡假圣地的氛围，幸福感满点。
而在巡航一段时间后，发动机又被启动，原来在反覆的测试中，电池的容量并未被完全充饱，随着电池电力指针的向右偏移，系统的储电量也接近耗尽，V8发动机则尽职地被唤醒，接下驱动的重责大任，同时担负起充电的工作。
而看着海边优美的景色，试车组与同车的伙伴，决定背离原厂的安排，右转开上一条付费的桥梁，往远方的游艇码头与豪宅区域前进。在过了桥之后，便是一道笔直的道路，同车的伙伴觑准了没有车的空隙，加速踏板到底，想要测测ActiveHybrid X6真正的实力。
只见中控台上的液晶萤幕，出现今天仍未见识过的“eBOOST”字样，而动画中的电力流，正忙碌地自电池流向2具电动马达，再混合着V8发动机动力，传递至四个车轮。当然，X6也没有闲着，就像千里好马放开了蹄，奋力向前冲，一口气加速到时速200公里，亦不显吃力，十分的流畅。
据宝马的人员表示，电池最大输出功率的限制，是让ActiveHybrid X6在E-Boost模式时能再多得到78匹的马力，提升至485匹，而无法让2颗马达与发动机都全力输出，得到近600匹的动力。但是宝马的人员表示，即便如此，但是在充满电池之下，E-Boost模式可以维持15秒左右，已经可以让X6在6秒之内加速至时速100公里，并在电池耗尽前超过时速160公里，甚至达到时速180公里，以这样的表现，在市面上已是上上之选了。老实说，真是非常之爽啊！
趁着太阳西斜光线正好的时候，试车组将X6停在游艇俱乐部里，就是迈阿密华丽的天际线，拍下ActiveHybrid的身影。而隔着海湾，则着浓密茂盛的红树林区，眼前的海水清澈见底，一对父子正在戏水踏浪。
在来到迈阿密之前，试车组对于迈阿密的印象，只有电影里的阳光、沙滩，以及影集里的黑帮、枪战。事实上，迈阿密虽然是全美国前五大的都会区，商业与观光产业闻名全球，但在灯红酒绿的生活之外，迈阿密亦曾以良好的空气品质、水质与环境，被富比士杂志选为全美国最干净的城市。这代表着迈阿密在人类物质文明的生活方式与环境保育上，找到了共存的方式。而我想这亦是宝马选择在迈阿密为ActiveHybrid X6举办媒体试驾的原因。
以绝对严格的标准来看，搭载V8发动机与环保是有着极大的差距。但是在加入了Hybrid技术之后，ActiveHybrid X6在人类对速度乐趣的追求与环保的清教徒生活之中，取得了一个全新的平衡方式。
在驾驶乐趣与使用便利性完全不打折的状况下，在油耗表现上取得了20%的惊人改善，让这辆重逾2.5吨的巨兽，每公升油料的平均油耗可以超过10公里，令人叹服。而用以省油的Hybrid系统，更可用以让性能加分，让ActiveHybrid X6的车主，享受类F1的加速乐趣。
现在，BMWX6Hybrid 上市了，售价为216.8万。