核潜艇在水上和水下都是用核动力，通过中子裂变来产生动力，所以水下的马力甚至比水上大得多。常规潜艇在水上用柴油动力，在水下用电动，柴油动力的马力高于电动的马力，所以在水下比水上快不了多少。
潜艇在水面航行时影响航速的阻力一般有摩擦阻力、旋涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和唯仔团空气阻力。这5种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了。由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力。
如果潜艇都是以同样的低速航行，其在水面所受到的阻力要小于水下受到的阻力，航行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面航行时，其兴波阻力和空气阻力都相当小，所面对的只是摩擦阻力、突出体阻力和旋涡阻力；而潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力虽然也是这3个阻力，但因潜艇在水下状态时浸水表面积大大增加，会使摩擦力较水面增大许多，同时由于潜艇在水下时一些突出体（如指挥台）入水后会加大突出体阻力，所以潜艇水下低速航行时的阻力要大于水面低速航行时的阻力，也就是说，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低于在水面航行。
然而在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。据计算，当潜艇的速度达到一定值时，水面阻力甚至是水下阻力的两倍，其结果也就可想而知了。对于核潜艇来说，不管是水面航行还是水下航行都采用的同一动力装置，在同样的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因核潜艇的主要活动是在水下，在动力装置的设计上主要考虑的也是尽量减少水下的阻力，以适应在水下航行的特点，所以核潜艇的水下航速高于水面航速。
这主要是由潜艇的形状决定的，它们的形状在水下的流体动力性能很好，有助于提高速度。
现在大多数的潜艇水上航速都较慢，水下常规动力艇也很慢，4到14节，核动力艇很快8到40节，据说A级有48节以上。
（1节=1.852公里/小时）
传统潜艇的艇型为细长型，水下航速慢于水上航速.现代潜艇已普遍采用水下流体动力性能最佳的水滴型或鲸鱼型艇型，这种艇型可减少潜航时的水摩擦阻力，有助于提高水下航速，并使之超过水上航速.常规潜艇的水下最高航速一般在20至22节左右，水上最高航速则保持在10至12节的水平；核潜艇水下最高航速一般高于25节，有的甚至超过40节，比普通鱼雷还快航速提高可增强潜艇的机动能力，过去潜艇速度慢，往往被水面舰艇所追逐，现代潜艇速度已不差于水面舰艇，核潜艇甚至超过水面舰艇，追逐与被追逐的形势正在改变中.除艇型外，核潜艇要获得高航速，与其动力装置密切相关.自1954年美国建成世界首艘核潜艇以来，大部分核潜艇采用压水式核反应炉(PWR).这种核反应炉稳定可靠，技术成熟，但体积大，效率低.40多年来，美俄两国均试图发展新型反应炉.美国至今未见成果，苏联则在戚握1980年指橘代研制出液体钠冷核反应炉(LMR)，装在阿尔法级攻击核潜艇上，使最高航速达到43节，比一般的鱼雷还快.
不要辜负我，我写了一下午，至于最后一个问题我也不知道
船形潜艇在水面上的速度闭敏快余态尺，圆柱形潜艇在水底的速度快。
载弹量跟船体形状无关，与吨位有关。
现在的潜艇在水底可以航行的时间越来越长，不需要浮在水面行动，所以现在的设计偏重水下航速。
“台风级”是双耐舱结构所以船体较宽，看起来竖高是有点像手机。
回答还算满意就给分吧，哈哈 。
船型潜艇 即是 舰队形艇首 多为二战潜艇使用 因那时技术有限 需要潜艇能和其他军舰有一样的续航力 因此都以船形为主 能在水面配合其他战舰一起作战 到作战海带此域才潜了水下 待机
圆柱应称为 水滴形 只是将水滴形拉长了而已
舰队形的艇形 具有水面航速快 水下慢；水滴形则正好相反 因现在潜艇 技术不断上升 潜艇在水下的时间也越来越长 所以较多国家潜艇使用的是 水滴形艇形 方便在水下机动
前苏联 建造的 台风 级核潜艇 是属于加长加宽型蠢耐迅的水滴形 艇尾有2具螺旋桨推进（库尔斯克号也是这样的）
载亩野弹量 与潜艇的排水量有关
船形潜带芦艇当然不如圆柱形潜艇的航速贺行告快，载弹量之于其吨位有关；
那叫水滴形，谢谢；
看着禅明像什么都没关系，反射面积小，隐形性能好就行。
船形的潜艇主要是二战时候的设计，当时由于潜艇大部分时间都在水面含歼航行，所以设计成船形还是有道理的，虽然这么做对于潜艇水喊链下机动性非常不利 。郑老孙