一、控制船舶横摇的方法目前有哪些
“减小”横摇才是比较通用的说法。
常用减小横摇方法有：
1.在设备上考虑（应用最普遍）：主动减摇——安装减摇鳍；被动减摇——安装舭龙骨和减摇水舱。
2.在船舶设计时：增加初稳性高、减小迎风面积及“双体船、三体船”结构都能起到减小横摇的作用。
3.在航行时减少船舶航向与波浪传播速度方向的夹角能极大减小船舶横摇。此方法适用于在上海遇到突发情况暂时性的躲避海难。
4.对于靠港船舶的横摇，多点系泊应该没问题。对于某些小型游艇的系泊横摇问题，据说有些公司专门设计出了特种减摇装置（0航速减摇鳍），但应用并不广泛。
哇，发现这些知识都（毕业）2年过去了还记得这么清楚。。。太不可思议了。。。
二、阿基米德原理和浮沉条件的应用
遇到浮力问题，首先要考虑的是物体的状态，即根据物体密度和液体密度的关系来判断物体是漂浮，悬浮，还是下沉。
1例如你说的东海小游艇的例子。无论在东海还是在长江，它都是漂浮的。而只要是漂浮的，物体所受到的浮力都等于重力，所以它受到的浮力不变。变的是它浸没在水中的体积。
2在水银中，由于铁的密度小于水银的密度，所以铁球在水银中是漂浮的，此时的浮力大小和重力大小是相等。而在水和酒精中，铁球是沉在容器底部的，此时浮力+容器对铁球的支持力=铁球的重力，所受浮力显然小于铁球的重力，从而小于铁球在水银中所受的浮力了。
三、帮忙把中文翻译成英文
摘要] 本文主要阐述高速玻璃钢艇滑行状态船型特点、滑行原理、阻力特性、运动稳定性、耐波性等。从小型玻璃钢游艇的船型特点出发，利用船舶原理对其稳性进行了分析，确定了稳性衡准参数，并比较各稳性参数对其游艇安全性能的影响。发现游艇的初稳性半径与所装载状态下的水线面宽度可近似的看成是和平方成正比的关系，为该类游艇的稳性计算提出了更加简便的衡准方法。保证纵向稳性是小型快艇设计中的一个重要问题。保持艇体浮心位于重心之后附近是减小快艇产生海豚现象的有力措施。过渡型快艇的棱形系数一般按略少于“最佳棱形系数”的原则选定,这样对其阻力性能是有利的。并阐述了MAXSURF造船集成系统在高速玻璃钢艇设计中的应用的功能、结构、程序设计方法及系统的实现了计算机辅助玻璃钢快艇的型线设计和性能计算,缩短了玻璃钢船的设计时间。
[关键词] 玻璃钢；型线设计；稳性；滑行艇；阻力；耐波性；横准
注：别用翻译器翻译
四、介绍一下潜艇的载压水舱 储备浮力 耐压艇体都指得是什么？
潜艇的设计是模仿了鱼的膘的原理.
它有几个水箱,也叫水柜.当向里面加水时,潜艇就下潜.当用高压空气把水排出来时,潜艇就上浮.水柜里的水的重量的多少,就是潜艇的储备浮力的大小.当然潜艇也会出事故,所以潜艇既然是浮在水面上,水柜里也有一定量的水,一旦出了事故不能上浮了,它就会把这部份水也排出去.这部份水还有个用处就是当潜艇浮出水面的时候,起稳定艇身的作用.因为它是装在潜艇最下面的.
在水下潜艇要受到水的压力,如果不能抵挡水的压力,潜艇就会被压扁.所以它要用它有一层抵挡水的压力的艇壳,这个壳就叫做耐压壳.美国和西方的潜艇常只有一层艇壳,既最外面的一层,而前苏联的潜艇因为要常常在北冰洋活动,有时要为了冲开北冰洋的冰层,都设计层双层艇壳,里面的那一层才是真正的耐压壳.