为什么中国的汽车厂家都喜欢造SUV却不生产一款跑车呢？
据说每一位宝骏车主，都有一颗法拉利的心。
画马图的汉子你威武雄壮！如此毫无违和感的创作，果然和外面那些“妖艳贱货”不一样。
别辣么奔放，跑车心虽有，但做人一定贵在低调~
跑车在我们心里的地位高得吓人，人人恨不得剁手来它一辆，但我们国内的汽车生产厂商仿佛跟跑车无缘，都是推出一些当下火热的SUV等车型，而跑车却极少推出，难倒跑车真的不太受他们待见吗？
要说价格太高不适合，上百万的保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车在一线甚至二线城市就能看到，国内并不缺土豪，但我们的厂商为什么要放下跑车这块“肥肉”呢？
其实当年吉利出过美人豹跑车，不过销量一直不好。
吉利美人豹，这款中国第一跑的外形由意大利设计公司操刀，前前后后都能看见诸多模仿的影子，造型酷似丰田早期推出的一款跑车--supra。前俯后翘，但是销量却非常不好，因此在2006年就不再改款和生产。
中国那么多汽车厂家生产不出跑车的原因有5点
1：汽车技术的落后
中国的工业化起步较晚，而且汽车的发展史过短，目前更多的是借鉴国外的设计，几乎没有自己的设计。在技术上面，很难自主生产出一辆跑车。
2：跑车领域人才缺失
跑车这块目前中国还没有专业性的训练，人才极度缺失。跑车不是零件一个个组装，而是要经过多次的测试，在这一块，中国还是不足。
3：中国国情
国产汽车一般都是走性价比路线，价格亲民，配置等极高。通过这样的方式来和合资包括进口汽车来竞争。如果制造跑车，可能不被大众所接受，所以宁可不生产跑车。
4：国外跑车的竞争激烈
现在像保时捷，法拉利和兰博基尼，大家所熟知的跑车品牌，几乎占据了中国跑车的半壁江山，中国厂家生产出来的跑车，很难和这些品牌竞争，竞争力不足。
5：厂商不愿投资
跑车的投入成本过高，目前汽车市场流行的是SUV，所以更多的厂家为了利益去设计生产SUV，而放弃跑车这块投入成本巨额的车型。
不管怎么说，目前中国还不具备能够生产跑车的能力。小编也是希望中国汽车厂家能够更关注跑车这块，也是希望能够早日坐上国产跑车！
市场需求决定市场供给，最直接的原因就是因为SUV的容量大，适合现代人爱全家自驾游的习惯。当然，说到国内汽车厂家都喜欢造SUV而不生产跑车，原因就比较多了。
首先，是技术问题，国内轿车技术起步比较晚，技术底子薄。因为之前给你汽车厂都主要生产像东风这样的车型，到后来改革开放引进外资合资才开始主力生产轿车，而核心技术多还掌握在外资手里。所以之前很多人会吐槽像吉利、比亚迪这些国产都只是个组装厂，没有核心的东西，当然最近几年有了很大改善。但也只限于一般轿车技术的提升，跑车技术没什么经验，也无从提升。
其次，还是市场需求。别看现在国内土豪多了，在国际上各种豪买，什么限量跑车、限量游艇、限量私人飞机都有国人的身影，但国产牌子不行啊。为什么这么多年了，国内企业在国际上也日益凸显其地位，但在奢侈品一块，国内始终没有突破呢，这就是最大的问题，对国产牌子的不认可。你买再贵再好的东西，你跟人说国产的，别人认为你人傻钱多，说是哪哪国进口，那就别人的反应就不一样了。所以，国人只对外国品牌的跑车有消费力，对国产的暂时还没有，也就是国产没有这个市场。
综上所述，中国的汽车厂家都喜欢造SUV却不生产一款跑车，主要是因为技术问题和市场问题，如果这两个问题突破了，相信会有国产超跑风靡的一天。
在云端，汽车厂商的线上发布会都做出了哪些新创意？
一场突如其来的疫情，给我们按下了暂停键。我相信，这段时间大家都经历过快递无法上门、外卖无法配送、超市群众抢购等等“小场面”。
而实际上，疫情影响的范围远不止于此。
以汽车行业为例，经销商不能开门卖车、客户还不能进店维修保养，这就导致几个月过去，经销商的营业额全都是负数。大店变成小店，小店面临倒闭——这应该是目前绝大多数4S店最真实的写照了。
对于大部分的消费者而言，汽车行业唯一不受影响的，恐怕也就是近期琳琅满目的新车发布会了。
毫无疑问，传统车企喜欢开线下发布会，因为大家都讲究排场，至于花多少钱并不重要。据数据显示，2019年全年汽车厂商的线上发布会仅有1次，这足以说明主机厂有多么不待见「线上发布会」。
然而疫情肆虐，往年在山谷里、在游艇上举办的“发布会Party”已经成为泡影，准备好的新车难道还真就不发了？当然不可能，从去年广州车展至今，各大主机厂的新车投放进度已经在计划之中。如果这个时候掉链子，那本来就处于“地狱模式”的汽车消费市场，会因为疫情变得雪上加霜再加霜。
▲往年汽车厂商经常会举办一些盛大的产品发布会
内忧也好，外患也罢。曾经被惨遭嫌弃的「线上发布会」，如今已经成为了主机厂获取流量最重要的渠道之一。
换句话说，疫情期间各大主机厂的PK，已经从“产品战场”转移到了“发布会战场”。谁能通过有创意、有想法、有意思的发布会赢得消费者目光，谁就已经为新车的成功打下了坚实的基础。
今天我们就一起看看，这段时间纷至沓来的线上发布会，有哪些厂商真的做到了「有想法、有创意、有意思」。
一、凯迪拉克的「明星天团」发布会
创意指数：★★★
养眼指数：★★★★★
干货指数：★★★★
坦白讲，现在的凯迪拉克早就不是弗雷特伍德那个年做喊孝代的凯迪拉克了，“潮流、时尚、炫酷”才是属于它的标签。
▲凯迪拉克CT4的发布会有诸多明星助阵渗派
前不久，凯迪拉克发布了可能是旗下最重要的产品——CT4。为了凸显这辆车的重要性，凯迪拉克硬是在疫情期间找来了众多明星为其发布护航，其中包括李如儒、李晨nic、袁姗姗、TIM、关晓彤、李佳琦等等。
粗略一看，我本人熟悉的明星只有袁姗姗、关晓彤、李佳琦（不知道该不该算明星…），但是在搜索过其他人的资料之后，发现他们个个“履历不凡”，在相关领域里都有很大的知名度，可见凯迪拉克这波操作下了血本。
CT4的发布会使用的是一种很新型的直播形式，它并没有固定的机位或主场景，就是摄影师扛着摄像机以最真实的视角全程跟拍主持人。然后，在相关领域比较出名的“明星”也会配合主持人以自己熟悉的方式展现CT4的卖点。
这种“请明星捧新车”的方式并不罕见，所以整个发布会并没有特别突出的亮点和创意。而且由于是手持摄像机现场直播，画面难免会有一些小抖动影响观感。
▲由于是手持，摄像机会稍稍有点抖
不过，关晓彤等人的高颜值和直播环境接地气的特点，让整个发布会少了几分“神剪辑”的震撼，多了几分亲和力，加上CT4本身也确实是年轻化的产品，一切显得都非常的和谐有序。厂商也没有位了追求反差感，而强行加入一些“碰撞元素”。
总体而言，凯迪拉克的发布会创意一般，干货该有的都有，最大优势是靓丽养眼的「明星天团」，这也算是比较契合CT4潜在消费者的用户定位。
二、雷克萨斯的「文艺清新」发布会
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★★★
干货指数：★★★
与凯迪拉克主张的“潮流、时尚”不纯稿同，尽管雷克萨斯现在也逐步年轻化，但两家厂商的宣传思路却是截然相反。雷克萨斯的大部分产品都带有一种天生的气质，那是一种精致、清新、典雅脱俗的感觉，这也是很多文艺青年愿意选择雷克萨斯的原因。
▲雷克萨斯UX300e
4月26日，雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX300e正式上市。它的线上发布会采用了很新颖的“小说式”风格，有明确的章节和故事线，提升了观众的代入感。另外，没有了直播情况下可能会带来的杂乱无序，发布会的主题、剪辑、主持人都可以花很多的心思去调整和优化。
▲这种分章节的发布会确实很少见
除了国内的一些明星之外，发布会也请到了许多日本的“手艺人”，或者俗称为“匠人”。他们为了追求一件事的完美，往往会花几年甚至几十年的时间，让这份手艺传承下去。雷克萨斯的宣传语“匠心”，也正符合发布会的特点。
▲发布会上请来的日本厨艺匠人
当然，雷克萨斯的发布会并非面面俱到。由于「文艺青年」在普通消费者中只占少数，所以发布会上出现的很多场景、很多画面也许无法击中大部分人的内心。换句话说，整场发布会的高格调反而拉远了与普通消费者之间的距离。
另外，由于发布会的风格使然，所以整体的干货较少，小故事和人文方面的环节会更多。
▲一些很有格调的场景确实少了几分烟火气
总体而言，雷克萨斯的定位非常准确，用讲故事的方法来包装发布会也很有创意。至于发布会的“高格调”和干货少倒也不能算错误，只能算特点，毕竟我们也很难想象雷克萨斯“太接地气”的样子…
三、领克的「大电影式」发布会
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★★
干货指数：★★★★
相比凯迪拉克和雷克萨斯这种传统品牌，领克作为新品牌显然更加深谙消费者的心理预期。且不说效果如何，单单是“电影式”发布会的创意就足以证明年轻品牌的潜在能力。
▲领克05电影发布会的海报
其实我作为领克车主，本该有更大的话语权，但由于领克一向在营销层面“不走心”，我只会把更多的注意力转移到产品层面——好在它没让我失望。
领克05会在2020年5月5日上市，其实倒也不难理解（555），新品牌确实会在创意层面给人一些小惊喜。而至于领克05这款车，同样是目前领克车系中比较特立独行的一辆，它的发布会也是处处充斥着“赛博朋克”风。从官网、到UI、再到电影中的设计元素，领克所崇尚的都市对立美学被展现的淋漓尽致。
比较可惜的是，我还以为电影中会有某个主角开着领克05去打败外星人、拯救世界，结果是厂商的高层人员用带有情节的方式展示领克05的产品卖点。仔细想想，如果真的是主角通过领克05的产品卖点最终打败外星人了，这个情节倒是也有点中二。
发布会真正的小遗憾是“直男属性”过重，我感觉很少会有女生喜欢这种“钢铁”风格，整部电影虽然主角是女生，但她散发的强大气场恐怕只会吸引“好这口”的男生。
▲电影中的女主气场十分强大
简单来讲，领克的发布会在创意和干货方面都做到了绝对的抓眼球，赛博朋克风的电影审美偏向男性化，女性恐怕只会走进4S店去体验车辆的个性了。
四、小鹏汽车的「超长时间」发布会
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★
干货指数：★★★★★
这恐怕是汽车历史上时间最长的发布会了，历时整整24个小时。说实话，领克这种新品牌的脑洞，在小鹏汽车面前也有点相形见拙。我就一个问题：这场声势浩大的发布会，真的有人从头看到尾了吗？
▲小鹏P7
我不敢说绝对没有，反正我只是从CEO何小鹏出场的那一刻才开始看的。
为了好好回顾小鹏P7的发布会，我特意以N倍速回顾了整场发布会的内容。不避讳的说，单就以内容而言，小鹏P7这场发布会前20多个小时的观感并不怎么好。一方面，直播使用的设备画质有点差，暗光环境下噪点太多。另一方面，网红和DJ的成堆出现让人仿佛置身于夜店，由于观众并没有亲临现场，所以只会感觉到昏昏欲睡，并不会随着音乐一起嗨。
▲暗光下的画质不佳，而且该嗨起来的地方观众没有代入感
即使到了后期，画面开始通透、主题开始显现，而且还请来了“局座”等大人物，但发布会的前期已经劝退了一部分人，后期能留下的观众恐怕已经不多了。
▲“局座”为小鹏P7的上市助阵
小鹏P7的真正亮点，其实并不是靠时间堆出来的、或是发布会演出来的，而是这辆车本身就汇聚了很多亮点。哪怕这次发布会只有30分钟，只要CEO站在舞台上自信的说几个参数，屏幕前的观众就一定愿意为他鼓鼓掌。
太长的铺垫，反而画蛇添足。
好在，CEO何小鹏拥有出色的控场能力，发布会最后的几个小时很好地展现了车辆的各种卖点，其实如果从一开始就这么做，效果没准会更好。
所以毫无疑问，小鹏P7的发布会是极具创意的，而且干货十足。不过受限于时长，发布会的观感实在太一般了。这导致很多人直接跳过了开头的20多个小时，营销花出去的费用还不如给潜在用户抽几个红包、或提供一些福利优惠来的实在。
五、别克的「情景相声」发布会
创意指数：★★★★
养眼指数：★★★
干货指数：★★★★
相比其它厂商“来势汹汹”的创意发布会，别克轿车家族的发布会显然低调了很多。有传统的主持人，也有邀请到的嘉宾，也在恰当的时机展示了卖点。我个人认为，这场发布会真正的MVP其实是主持人和嘉宾。
好吧，我也不卖关子了，主持人叫汪涵，嘉宾（体验官）叫岳云鹏。得益于这两个人强大的影响力和口才，把新车发布会弄的非常热闹。
▲小岳岳的加入让这场发布会增添了许多笑点
坦白说，由于别克轿车家族这次均是中期改款，所以发布会的热度并不能和其它厂商的几场发布会比肩。但正是由于这两个人的存在，别克轿车家族的发布会甚至快成为了“情景相声”专场，岳云鹏在4S店体验销售人员的这个场景，可能会逗乐不少人。
总体而言，别克在发布会本身的内容不够吸引人的情况下，请到了非常会暖场的主持人和嘉宾，这俩人也很轻松的撑起了发布会的内容丰满程度，创意、干货都有。只不过我实在不觉得汪涵和岳云鹏有多养眼，所以我个人愿意给一个“中规中矩”的评价。
五、奥迪Q7登陆“火星基地”
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★★
干货指数：★★★★★
云端发布会最大的问题是现场感较弱，不能与车产生互动的环境很难让观众产生共鸣。而全新Q7把主会场搬到了大漠戈壁上的“火星基地”，尽显出Q7野性的一面。同时，也呼应了奥迪将参与火星车和载具研发的合作项目。
在发布会活动现场，参加过达喀尔拉力赛的车手何旭东与全新奥迪Q7无畏体验大使胡军两位嘉宾亲自驾驶全新奥迪Q7，在戈壁、沙漠等极端路况，向用户全面展现了全新奥迪Q7的强大性能和无畏精神。在众多云发布会，找准车型适合的嘉宾非常重要，而这两位硬汉显然与Q7的气质不谋而合。
随着Q7上市，一汽-大众奥迪“无畏体验季”探索之旅系列活动也将全面开启，体验从未被踏过的道路、征服从未被挑战过的山峰！
能把云发布搬到西部，可见奥迪对于Q7这部车的定位十分明确，就是要彰显Q7既能够在城市里穿梭，又具备穿越的能力。不愧是奥迪的大手笔。
写在最后
线上发布会的比拼，其实没有真正意义上的谁好谁差。产品力的好与坏，才是决定用户口碑的最重要因素。说到底，咱们今天所聊的主题，只是看看有哪些厂商“愿意为发布会花更多精力去创造新点子、新想法”，至于车辆本身，其实是要交给消费者验证的。
突然想起老罗在新品发布会上风生水起的样子，不得不感叹，有时候时间快的令人措手不及。希望时间的流逝，能让这场疫情可以早点过去。也希望我们能早点在线下，再次看到CEO挥舞着拳头公布车辆价格的那一瞬间吧。
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